【柴油车国四国五国六的区别?】随着国家对环保要求的不断提高，柴油车排放标准也在逐步升级。从国四到国五再到国六，不仅意味着尾气排放更清洁，也反映了技术的进步和政策的推动。本文将对柴油车国四、国五、国六三阶段的主要区别进行总结，并通过表格形式清晰展示。
一、总体概述
国四、国五、国六是国家针对柴油车排放制定的不同阶段的标准，主要目的是减少氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的排放，提升空气质量。每一代标准在排放限值、技术要求、检测方式等方面都有所不同，尤其是国六相比国五有了显著提升。
二、具体区别
| 项目 | 国四 | 国五 | 国六 |
| 实施时间 | 2013年7月 | 2017年1月 | 2021年7月（部分城市提前） |
| 主要污染物控制对象 | NOx、PM | NOx、PM、CO、HC | NOx、PM、CO、HC、NH3（氨） |
| 排放限值（g/km） | NOx：0.4；PM：0.06 | NOx：0.25；PM：0.025 | NOx：0.18；PM：0.0125 |
| 发动机技术要求 | 涡轮增压、EGR、DOC | EGR、DPF、SCR | EGR、DPF、SCR、GPF（汽油颗粒过滤器） |
| 后处理系统 | DOC（氧化催化器） | DPF（颗粒捕集器）、SCR（选择性催化还原） | DPF、SCR、GPF（部分车型） |
| 燃油质量要求 | 硫含量≤50ppm | 硫含量≤10ppm | 硫含量≤10ppm（部分地区要求更低） |
| 检测方式 | 工况法 | 工况法 | 工况法+实际道路测试（WLTC） |
| 对车辆的影响 | 增加油耗、提高维护成本 | 技术更成熟、排放更优 | 车辆成本增加、技术复杂度高 |
三、总结
从国四到国六，柴油车的排放标准越来越严格，技术也不断升级。国四主要是基础排放控制，国五增加了颗粒物和氮氧化物的限制，而国六则在国五的基础上进一步降低排放限值，并引入了更严格的检测方式和更高的燃油质量要求。
对于用户而言，国六标准的实施意味着车辆需要更先进的后处理系统，如DPF和SCR，同时也对油品提出了更高要求。虽然短期内可能带来一定的购车和使用成本上升，但从长远来看，这对环境保护和健康生活具有重要意义。
结语
柴油车国四、国五、国六的差异不仅是数字上的变化，更是技术进步与环保理念的体现。了解这些标准，有助于我们更好地选择和使用符合时代要求的车辆。
